Обзор стартера Зил-130

Стартер модели СТ130К4 марки «БАТЭ» ставится на грузовую машину ЗИЛ. Он представляет собой пусковое устройство редукторного типа с магнитным реле и приводным механизмом.

Конструкция

Планетарный редуктор усиливает вращение стартера, что благоприятно сказывается на проворачивании коленвала. Вообще, данный вариант механизма имеет сравнительно больший КПД, меньше требует вольт при запуске на холодный мотор, имеет удобные габариты. Если падает напряжение АКБ, пускатель сберегает все рабочие возможности.

Подключение стартера осуществляется по простой схеме. Выводов здесь четыре:

• два верхних контактных болта соединяют устройство с тяговым реле и втягивающей обмоткой;
• самая верхняя клемма на боковой части агрегата — отвечает за добавочное сопротивление;
• длинный болт на боковой части — подача плюса от АКБ.

Характерные неисправности

Обычно стартер модели 130 выделяется следующими неполадками:

• ослабевает крепление стартера к кузову;
• забиваются грязью зубья шестерни или на них появляются заусеницы — признаком этой неисправности становится сильный скрежет;
• окисляются контакты или зависают щётки — стартер медленно вращает коленчатый вал;
• происходит внутренний пробой обмоток — пусковое устройство никак не реагирует на зажигание.

Обслуживание

Рекомендуется проводить обслуживание стартера каждое второе ТО. Вот какие операции надо осуществлять в этот период:

• продувать демонтированный стартер мощной струёй воздуха, чтобы очистить от скопившейся пыли и грязи — либо надо чистить в разобранном состоянии;
• осматривать коллектор, рабочая поверхность которого не должна иметь прогаров или дефектов;
• проверять щётки — должны свободно передвигаться;
• диагностировать контакты реле;
• проверять перемещение привода по валу ротора.

Проверка стендом

Чтобы грамотно протестировать стартер, его надо вначале подключить к стенду без нагрузки. Время проверки не должно превышать одной минуты. Если величина тока не будет соответствовать нормам, пусковое устройство придётся разбирать.

1 – стартер в сборе; 2 – щиток стартера; 3 – реле включения стартера; 4 – выключатель зажигания; 5 – шпилька стяжная; 6 – крышка со стороны коллектора; 7 – шайба; 8 – пружина щетки; 9 – траверса в сборе; 10 – щеткодержатель; 11, 12 – катушка полюсов в сборе; 13 – коллектор; 14 – якорь; 15 – подшипник; 16 – шайба; 17 – чашка; 18, 19 – пружины; 20 – направляющая втулка с шестерней; 21 – втулка отводки; 22 – диск контактный; 23 – винт полюса; 24 – корпус стартера в сборе; 25 – реле стартера в сборе; 26 – защитный кожух; 27 – прокладка; 28 – рычаг в сборе; 29 – крышка со стороны привода; 30 – вкладыш; 31 – фильц; 32 – заглушка; 33 – контактные болты; 34 – прокладка изоляционная; 35 – контакт гибкий.

Другой способ — испытание в режиме холостого хода. Стартер крепится на стенде, затем подключается к АКБ. Включается электродвигатель максимум на 1 минуту. В процессе теста нужно определить частоту вращения ротора и величину потребляемого напряжения — тахометр в помощь. Значения, полученные в ходе проверки, обязаны соответствовать нормам. В противном случае это укажет на задевание и перекосы вала, а также на аметрию между ротором и полюсами. А вот чрезмерно высокий ток — свидетельство КЗ. Также причиной малой амплитуды вращения стартера Зил-130 может стать слабое соединение клемм в электроцепи или недостаточный прижим щёток.

Следующий этап — диагностика вторичного реле. Оно должно активироваться в границах 7-8 В и отключаться на отметках 3-4 В. Наконец, электродвигатель подвергают тесту под нагрузкой при целиком застопорённом роторе. При этом определяется ампераж и количество оборотов, развиваемых стартером.

Разборка и дефектовка

Стартер Зил-130 разбирается в следующей последовательности:

• отворачивается крепление реле;
• снимается кожух;
• отделяется реле, прикреплённое к стартеру ярмом;
• вынимаются щётки из держателя;
• отворачиваются стяжные шпильки;
• демонтируется крышка;
• снимается корпус электродвигателя;
• отворачивается рычажная ось с рычагом;
• вынимается ротор вкупе с приводом;
• снимается якорь с вала;
• отсоединяется диск с контактами.

После этого нужно переходить к непосредственной проверке деталей. Все основные компоненты обязаны быть подвергнуты тщательному осмотру.

1. Заусеницы и другие неровности шеек валов убираются чисткой и шлифованием. Проверка на взаимное биение должно показать не более 0,1 мм.
2. Ламели коллектора также не должны иметь заусениц, неровностей, подгаров. Если поверхность загрязнена маслом или другими частичками, то очищается тряпкой, смоченной в бензине. Мелкие неровности устраняются шкуркой, значительные — проточкой.
3. Изношенные втулки опор вала должны быть заменены. Надо их выпрессовать и поставить новые меднографитные. Последние должны быть хорошо просушены в течение часа, а затем пропитаны смазкой.
4. Щётки не должны заедать во время перемещения, свободно ходить. Надо также измерить их высоту — не менее 8-10 мм. Изношенные щётки обязательно заменить. С помощью специального прибора измерения силы проверить момент прижатия щёток к коллектору. Показатель должен быть в пределах 10-14 Н. Также следует проверять затяжку винтов, фиксирующих концы щёточных канатиков к держателям. Если надо — крепко затянуть.
5. Привод обязан легко ходить по стержням роторного вала. Лучше очистить их от грязи, смазать автолом.
6. Внутренняя часть кожуха реле должна быть чистой. Обязательно ревизировать контактную систему. Убедиться, что диск расположен свободно на штоке роторного реле. Болты выкрутить, при значительном подгаре — очистить абразивной бумагой. Также на них не должно быть каких-либо неровностей.

Тестирование электрической составляющей осуществляется на ППЯ-5. Это трансформатор с индикатором и шкалой. Установлен он в коробке, напряжение получает от сети переменного тока. Ротор стартера надо положить сначала на призмы прибора, затем только его включить. Иначе это приведёт к сгоранию обмоток трансформатора. Ниже приводится порядок проведения теста.

• В первую очередь надо проверять на наличие пробоев: один конец контактного щупа приложить к оси ротора, другим — поочерёдно пройтись по всем ламелям коллектора. Если имеется замыкание на массу, индикатор прибора загорится. Можно также определить точное место замыкания, используя разницу отклонений стрелки на шкале ППЯ в момент прикладывания щупа к поверхностям ламелей.
• Затем проверяется наличие межвиткового замыкания. Это делается с помощью омметра. Но также возможно определить по увеличению температуры прибора. Обмотку ставят на накладку, затем помещают в трансформатор, включают прибор. Если в течение 5 минут обмотка не нагреется, КЗ нет.

Сборка стартера проводится в обратной последовательности. Для большего удобства установки вального стопора, рекомендуется использовать специальную оправку.

Регулировка

В первую очередь, настройка подразумевает проверку зазоров:

• между осью ротора и корпусом стартера — допускается не более 1 мм, регулируется специальными шайбочками;
• между шестернёй и стопором при оттянутом до упора роторе реле — не более 4 мм.

Чтобы грамотно определить зазор, надо соединить плюсовую клемму АКБ с концами обмоток втягивающего реле, а минусовой провод аккумулятора — с поверхностью стартера. Бендикс должен быть выдвинут. Что касается непосредственно регулировки:

• снимается перемычка между главной клеммой пускателя и втягивающим реле;
• отворачиваются крепления, снимается задняя крышка в соединении с ротором и поправочным шурупом;
• если зазор большой, винт надо ввернуть, и наоборот, если уменьшен — отвернуть;
• собрать всё на место.

Выбор среди аналогов

Оригинальное устройство стоит порядка 10 тыс. рублей. Маркируется деталь артикулом СТ230К4-3708000. Встречаются и подделки, поэтому надо внимательно осматривать корпус стартера на наличие посторонних надписей, повреждений, несоответствий.

За гораздо меньшую сумму денег можно приобрести аналоги. Они не сильно отличаются по техническим характеристикам. Например, Pekar 230K43708000 можно купить за 7 тыс. рублей. Но выбор заменителей не так широк, как хотелось бы. Зил-130 модель устаревшая, этим данный факт и объясняется. Есть также вариант приобретения работоспособного б/у изделия.