Стартер УАЗ-409

Электромеханическое устройство пуска автомобиля УАЗ 409 рассчитано на обычную 12-вольтовую бортовую сеть. Моторчик вращается с таким количеством оборотов, которых достаточно для кручения коленчатого вала и воспламенения горючей смеси в цилиндрах.

Конструктивные особенности

Корпус стартера УАЗ-409 — литой, довольно прочный, с ушками для фиксации к картеру двигателя. Внутри него расположены статорные обмотки. Вал якоря сидит на бронзовых втулках — они не требую смазывания на всём протяжении эксплуатации. Шестерни планетарного механизма закрыты металлическим корпусом. Обязательно наличие втягивающего реле, бендикса и других элементов стандартного пускового устройства.

УАЗы оснащаются штатно стартерами фирмы БАТЭ или «Искра». Как правило, это модели AZE 2517 Iskra, БАТЭ 5112. В их конструкции применяется редукторный механизм. Они гораздо меньше по размеру классических механизмов пуска, не предусматривающих в схеме «планетарки». Но это нисколько не сказывается на мощности — напротив, этот параметр гораздо выше при сохранении того же крутящего момента.

Неисправности

Основные неполадки, которые возникают в системе пуска УАЗ:

• электродвигатель не развивает нужный крутящий момент — плохой контакт силового провода, окисление других контактов, износ щёток или втулок;
• стартер не входит в зацепление с маховиком — поломка втягивающего реле или бендикса;
• электромоторчик не включается или работает с перебоями — сгорели роторные обмотки или коллектор, изношены щётки;
• стартер работает шумно и с низкой частотой вращения — разрушены подшипники, ротор задевает за статор;
• не прокручивается двигатель автомобиля, хотя пускатель на слух нормально вращается — повреждение шестерни или привода.

Часто, если не обеспечивается требуемый пусковой ток, виной становится разряженный аккумулятор. Поэтому он проверяется в первую очередь.

Демонтаж

С УАЗика стартер нужно снимать в такой последовательности:

• обесточить аккумулятор, во избежание замыкания;
• скинуть управляющую клемму с втягивающего реле, отвернув заранее гайку;
• снять провод, идущий на положительный полюс обмоток электродвигателя;
• открутить крепёжные болты, удерживающие стартер на картере — нижний болт выкручивается первым, с использованием накидного гаечного ключа;
• демонтировать пусковое устройство.

Замена стартера проводится только после тщательной диагностики. Необязательно сразу ехать в магазин за покупкой нового устройства. Если проверка на стенде ничего не показала, электродвигатель рекомендуется разобрать и прочистить. Лучше использовать для этого мелкую шкурку и тряпку, смоченную в бензине.

Разборка

Пошаговый алгоритм действий, с применением различных инструментов:

• откручивается силовой провод от втягивающего реле головкой на 13 — многожильная коса, идущая с реле на плюс электродвигателя;
• выкручиваются болтики втягивающего реле ударной отвёрткой;
• снимается шлицевой отвёрткой маленькая крышечка стопора, держащаяся на двух винтах;
• стопор убирается в сторону;
• выворачиваются гайки стяжных шпилек на задней крышке стартера головкой на 10;
• стягивается щёточный узел — угольки проверяются на износ и заменяются в случае необходимости;
• электродвигатель делится на две части.

В первую очередь проверяется состояние привалочной плоскости тягущего реле. Здесь не должно быть следов масла, иначе придётся его прочистить растворителем и выявить причины появления смазки. Также контролируется состояние пружины и внутреннего поршня. Дополнительно прочищается внутреннее отверстие, куда заходит поршень — перед этим его надо вынуть вместе с пружиной.

Если на болтах и шпильках имеется ржавчина, её нужно устранить шкуркой. Следы окисления нужно прочистить также с мест, куда садится шляпка болта или шайба. Дело в том, что ржавые крепления могут вызывать замыкания через «массу» двигателя. Обязательно проверяется втулка задней крышки на боковое биение и другие повреждения. Если люфт большой, подшипник заменяется — перед этим закладывается новая смазка.

Из корпуса достаётся якорь. Тщательно контролируется его состояние. Обмотка должна быть с лаком, а поверхность — без задиров и следов обугления. Порознь осматривается поверхность коллектора — в местах, где есть потемнения, надо пройтись мелкой шкуркой, а пазы между ламелями прочистить иголкой.

Дополнительно ревизируется втулка планетарного механизма — то место, куда вставляется роторный вал. Проверяется люфт — если он большой, значит, придётся заменить подшипник качения. Также нужно осмотреть звёздочки редуктора. Не должно быть сточенных зубьев, задиров, заломов и других повреждений. Проверяется обязательно внутренняя пластиковая часть «планетарки» на износ.

Затем вытаскивается и осматривается бендикс. Для этого с вала привода стягиваются стопорное кольцо и ограничительная шайба. После этого обгонная муфта свободно снимается.

После замены повреждённых элементов, стартер УАЗ собирается в обратной последовательности.