Стартер Ваз-2106

«Шестёрка» — автомобиль культовый. До сих пор его можно увидеть на дорогах крупных городов, ведь классика не устаревает. Машина укомплектована качественным оборудованием, в том и числе электрической системой. Одним из главных узлов электрики является стартер Ваз 2106, который порой преподносит владельцам неожиданные сюрпризы.

Номера стартера Ваз 2106: штатные и аналоговые

На «шестёрку» ставится два вида ПУ — СТ-221 и 35.3708. По схеме и техпараметрам эти пускатели мало отличаются.

1. СТ-221 с цилиндрическим коллектором устанавливался на все модели вазовской классики до середины 80-х годов прошлого столетия. Его мощность составляла 1,3 кВт. Перемотка этого устройства состоит из двух пар обмоток.
2. Самарский КЗАТЭ 35.3708 пришёл ему на смену, отличаясь от предшественника типом коллектора (торцовый) и крепления крышки. Также здесь используется всего одна пара катушек— шунтовая и сериесная. Зато новый пускатель стал потреблять больше тока при номинальной мощности, состоянии торможения и режиме нейтрального хода. При этом мощность его оставалась прежней.

Несмотря на конструктивное благополучие штатных ПУ Ваз-2106, их часто меняют на аналоги. В частности, излюбленным вариантом любителей становится модель с редукторным механизмом и заметно увеличенной мощностью. Причина выбора очевидна — с таким устройством можно запускать мотор даже при частично севшем аккумуляторе. Обычный редукторный стартер, который подходит на «шестёрку» — это белорусский ТМ «Атек» 1,8 кВт. Он раскручивает коленвал двигателя до 135 оборотов в минуту, работая на разряжённой до 40 процентов АКБ.

Другие аналоговые устройства на Ваз 2106 не подходят из-за отличий в креплении. Чтобы модернизировать их под «шестёрку», приходится затрачивать немало сил и денег. Исключение может составить разве что пускатель от Лады 4х4. По этой причине выбор стартера для «шестёрки» сводится к трём моделям: устаревшему СТ-221, КЗАТЭ 35.3708 и ТМ «Атек». Цена редукторного аналога выше всего на 500 рублей.

Неисправности: признаки и диагностика

Все неполадки агрегата пуска делят условно на 2 группы: электрические и механические. В первом случае, это провода, клеммы и все остальные токопроводящие компоненты. Механические повреждения часто связаны с износом различных деталей ПУ.

Чтобы грамотно выявить неисправность, следует различать основные признаки:

• электродвигатель и втягивающее реле не работают — предположить можно окисление клемм, полную разрядку батареи, обрыв проводки и другие электрические неисправности;
• тягущее издаёт многократные щелчки — сильное падение напряжения, плохой контакт, замыкания и другие причины электрического свойства;
• стартер трещит или гудит при активации зажигания — поломка бендикса, износ приводной шестерни;
• устройство пуска медленно вращается, двигатель не запускается — слабо затянуты управляющие кабели, сгорел коллектор, внутренние пробои, залипание щёток.

Большая часть неисправностей устраняется без особых затрат. А вот при сгорании коллектора или межвитковом замыкании обмотки целесообразнее стартер заменить целиком, так как процент повреждений очень высокий.

К обязательным диагностическим мероприятиям относят:

• тщательный осмотр АКБ, её клемм и состояние зарядки;
• проверку соединений и проводов на отрезке цепи между батареей внешнего питания и стартером — исключают окисления, обрывы, слабую затяжку;
• диагностику замка зажигания;
• контролирование болтов фиксации ПУ — исключают ослабление, кривую установку;
• проверка бендикса и приводной шестерни.

Отдельно проверяется тяговое реле. Его основное предназначение — зацеплять вал стартера с венцом маховика на краткий промежуток времени. Поэтому чаще всего, из-за высоких нагрузок, повреждается именно втягивающее, а не электродвигатель. Наиболее часто данный узел подвергается:

• пригоранию контактных пятаков;
• пробоям в обмотках;
• различным мехповреждениям.

Главный симптом неполадки тягущего — отсутствие щелчков при активации зажигания. Это значит, что не сработал электромагнитный механизм. Также возможно отсутствие напряжения от цепи — поэтому данный факт определяется сразу.

Если нет сомнения в неисправности втягивающего реле, оно должно быть демонтировано и проверено в разобранном положении. При отсутствии заметных дефектов, реле подключается непосредственно к источнику питания и проверяется на сдвиг сердечника.

Как и говорилось выше, ПУ заменять при неисправностях вовсе не обязательно. В продаже имеется масса необходимых запчастей, подходящих для устройства пуска Ваз-2106. Чтобы восстановить работоспособность стартера, его нужно предварительно снять с машины.

Признаки	Причины
тяговое реле не срабатывает, а сам якорь не вращается	разряжена аккумуляторная батарея; слабый контакт клемм АКБ, в следствии окисления или плохо затянутых гаек контактов наконечников; короткое замыкание в обмотке втягивающего реле; отсоединился провод тягового реле или выключателя зажигания; неисправна контактная часть выключателя зажигания
тяговое рыле срабатывает, якорь вращается или вращается очень медленно	неисправная обмотка стартера или якоря, возможный её обрыв или замыкание; дефект или износ щёток, подгорание коллектора щёток; замыкание щетки в щёткодержателе на «массу»
неестественный шум при запуске стартера	избыточный износ втулок подшипников или шеек вала якоря; расшаталось крепление стартера или сломалась защитная крышка со стороны привода; при установке стартера произошёл перекос; сломались или вышли из строя зубья шестерни привода или венца маховика; заедания муфты на шлицах вала якоря и неспособности шестерни выйти из зацепления маховика

Как снять и отремонтировать

Демонтаж стартера на «шестёрке» проводится следующим образом:

• демонтировать заборник воздуха, ослабив хомуты и сняв шланги;
• снять теплостойкую панель, защищающую ПУ от высокой температуры системы выхлопа;
• скинуть все провода с пускового устройства и тягущего реле;
• ослабить и вытащить агрегат вверх — крепится тремя болтами.

Чтобы удалось отремонтировать стартер, надо его разобрать и грамотно дефектовать:

• снять провод-косу с нижней гайки втягивающего реле — соединяет реле со стартером;
• выкрутить крепежи реле, соединяющие узел с электродвигателем;
• отделить тягущее;
• извлечь пружину реле рукой;
• приподнять якорь втягивающего реле и освободить от приводного рычага;
• выкрутить фиксаторы тыльной крышки ПУ;
• вытащить стопорное кольцо и шайбу роторного вала;
• выкрутить стяжные болты;
• отделить крышку от корпуса — располовинить устройство;
• выкрутить крепления токовых катушек;
• извлечь трубку-изолятор;
• отсоединить заднюю крышку;
• отделить перемычку из щёточного механизма;
• снять угольки;
• выпрессовать подшипник качения из задней крышки;
• вынуть шплинт приводного рычага пускателя;
• извлечь рычажную ось;
• снять заглушку;
• освободить рычажные плечи;
• демонтировать якорь с муфтой;
• вытащить приводной рычаг из крышки спереди;
• сдвинуть шайбу на роторном валу;
• разжать и освободить стопорное кольцо;
• отсоединить муфту от вала;
• выпрессовать подшипник из передней крышки.

Дефектовка подразумевает:

• измерение штангенциркулем угольков (щёток), замена на новые в случае сильного их укорочения или повреждения;
• установка новых втулок, если на старых заметен износ;
• осмотр роторной катушки, замена якоря или всего стартера, если на обмотках имеются следы прогара;
• проверка целостности статорных обмоток мультиметром — нормальное сопротивление равняется 10 кОм, если значения не совпадают, элементы под замену;
• осмотр поверхности ротора — при обнаружении дефектов и следов износа, зачистить деталь абразивной бумагой с мелким зерном.

Профилактика

Чтобы существенно повысить ресурс устройства пуска, своевременно проводите диагностику. Выявляйте окисление клемм и проводов, обрывы и замыкания! Следуйте обязательным правилам эксплуатации. В частности, не крутите электродвигатель при запуске ДВС более 7 секунд. А повторный завод осуществляйте не ранее, чем через 30 секунд. Если мотор не завёлся после трёх раз, переходите к поиску неисправности в зажигании или системе питания.

После того, как двигатель запустился, ключ зажигания надо срочно возвращать в положение проверки контрольных ламп (отпускать). Если контактная группа ключа неисправна, возможно заедание личинки в положении START. Поэтому водитель должен сам вернуть его в условное положение ON. Длительное вращение приводной шестерни маховика — частая причина выхода из строя электродвигателя.

Для опытного владельца «шестёрки» снятие, проверка и ремонт устройства пуска не предоставит практической сложности. А следование инструкции позволит значительно ускорить работы. Иногда ремонт стартера становится долгим и неблагодарным занятием. Поэтому, если имеется возможность, лучше сразу заменить деталь новой из магазина.

Видео: ремонт стартера Ваз-2106

Отзывы пользователей

Рубин-63	Вообщем такая проблема: утром завел нормально, прогрел, доехал до дома, ушел минут на 10-15, вышел начал заводить (двигатель горячий), втягивающее срабатывает, а стартер не крутит (такое ощущение что АКБ вообще дохлый) хорошо что под горку поставил машину, завел, поехал по делам, в течение дня машину глушил но она стояла долго (двигатель остывал полностью) собрался домой, завел нормально (двигатель холодный), на светофоре заглох нечаянно, начал заводить нифига, втягивающее срабатывает, а стартер не крутит, стоял минут 20 посреди дороги, все на меня смотрели недобрым взглядом, потом кое-как завел. И такая же фигня случилась еще через пару дней, так же утром на холодный двигатель завелась нормально, доехал до заправки заглушил, и толкать пришлось. Что может быть, проводку всю сдирать очищать контакты, или в что, как проверить ???
Пыш	сними стартер, разбери его, почисти хорошенько, особенно щёточный узел и контактную группу. зачисти все контакты на стартере
Рубин-63	я вообще хочу втягивающее новое поставить, ну и заодно стартер посмотрю почищу, а провода какие нибудь надо снимать смотреть от реле может какого отошли или от реле такое не будет происходить ?
Серг ДП	Есть авто 21063 91-го г.в. На днях перестал работать стартер. С завода стоял фирмы BOSCH полностью черного цвета. С замка зажигания +12В на втягивающее приходит (проверили тестером). Сняли стартер и подключили стартер напрямую к АКБ мимо втягивающего, работает. На втягивающем стоит кат. номер по каталогу БОШ 0 331 303 025 В магазинах не могу найти такое же втягивающее для замены, потому тут 2 варианта: 1) ремонт втягивающего, но даже если и получится, то надолго ли? Сам стартер в идеальном состоянии, такое впечатление, что он вообще и не работал, хотя пробег 230 тыс и 20 лет безотказной работы. 2) замена втягивающего на другое, но на какое? Не могу нигде найти инфу, от какого стартера подходит втягиващее на этот бошевский стартер? В инете проскакивает инфа, что можно как-то приколхозить от болгарского для 2108.
Паяльникк	Если получиться, то надолго, но получится ли, если не изменяет память втягивающее не разборное, вот в чем проблема. Насчет того что приколхозить другое, честно не слышал. Но давай сначала попробуем следующее. Нужно проверить массу на двигателе, провода от АКБ к стартеру, состояние разъемов, клемм. Потом, на снятом стартере подай на верхний контакт (куда подключается провод от АКБ) плюс, потом на разъемчик "папа", куда подключается провод от замка, тоже подай плюс. Понятно что корпус стартера нужно "посадить" на минус. Должно сработать втягивающее и стартер должен заработать. Если втягивающее не сработало, в первую очередь проверь щетки стартера. Потому как во втягивающем две обмотки и вывод одной из них берет массу через щетки и обмотку стартера. Это силовая обмотка, она нужна для того чтобы втягивающее сработало и отключается после того как стартер закрутиться. Т.е. если будет какая то проблема с щетками, втягивающее не сработает или будет срабатывать вяло. Если же тяговое сработало, а стартер не крутит, перемкни два силовых контакта (болта) на втягивающем, когда оно сработало, стартер должен закрутиться. Если все так, то тогда действительно подгорели внутри контакты втягивающего. Пытаться разобрать его гиблое дело. Лучше поискать в сети или магазинах.
Серг ДП	зы. был сегодня в автомагазине, подбирали втягивающее, какое становится вместо родного, подошел (как и писали в инете) от 2108 от болгарского стартера, только сердечник нужно оставить родной, т.к. они отличаются немного. Если танцы с бубном со старым ничего не дадут, то попытаюсь поставить от болгарское втягивающее. Отписываюсь о результатах замены втягивающего на бошевском стартере. Поменял втягивающеее от болгарского стартера, все отлично, практически стал как родной. Единственный косяк был с отверстиями крепежа, не совпадали совсем немного, порядка 0,5 мм. Все это вылечилось рассверливанием направляющей до 6мм и тогда стал как влитой. Пружину и сердечник оставил родной, но вроде подошел бы и с болгарского. Во всяком случае теперь все работает без заеданий, перекосов и т.д. Посмотрим, как дальше себя проявит этот симбиоз, но думаю проблем не возникнет. з.ы. бошевский стартер это вэщчь, за 21 год его состояние идеальное, бендикс и втулки как новые, износ щеток приблизительно 50% и крутит отлично. Это стартер на постоянных магнитах и с редуктором. Удивительно, что ВАЗ в 91-м такие на конвеер ставил.
МобиДик	Иногда стала отказываться заводиться с ключа, ключ поворачиваю - лампочки тускнеют и все, даже втягивающее не клацает. Вот когда ключ отпускаю то звук слабого щелчка иногда есть. С чем связано не понимаю, но все эти "иногда" чаще на горячий двигатель. Аккум новый и живой, контактную площадку в замке зажигания менял - результата ноль. Приходится лезть под капот, разъединять красный кабель к втягивающему и напрямую подключать к аккуму - так заводится нормально. Подскажите, куда копать - стартер, втягивающее или еще что может капризничать?
Варвар-С	возможно еще реле стартера посмотреть стоит. а что за реле стартера? чет мне кажется там провод напрямую от аккума и от замка зажигания.
СватСВ	Нарисовалась проблема со стартером. Стартер чебоксарский редукторный. Сразу оговорюсь. что происходит это при температуре около 0 градусов (-1, +1), т.е. не мороз и не жара. Итак, с утра завелся без проблем, прогрелся до 50гр. и поехал на работу, по дороге остановился на заправке, заправился. Поворачиваю ключ на старт - щелчок втягивающего, стартер не крутит. Попытки с 5 попытался провернуться с большим натягом, как при севшей АКБ (не обратил внимание на погасание лампочек, было или нет не скажу). Потом опять щелчки, стартер не крутит. Попытки с 30 схватило - завелся. После работы завелся со 2 попытки. Так проездил пару дней - несколько раз щелкает втягивающее, стартер не крутится - потом заводится нормально. Вчера с утра такая же картина, а вот вечером завелся с пол оборота, приехал домой заглушился, опять завелся - с пол оборота, и так раз 5. Вот такой плавающий дефект, который проявляется как на холодном движке, так и на прогретом. Что есть: -АКБ заряжен. - клеммы АКБ и силовые контакты стартера зачищены. Теперь куда буду копать: - провод "масса" двигателя; - зачистить клеммы на втягивающее реле. - замок зажигания (заодно поставлю реле) - хотя втягивающее щелкает четко. - втягивающее - возможен нагар, заедание штока, не замыкает цепь. Думаю необходимо осмотреть щетки и втулки, хотя трогать втулки не хочется - никогда этого не делал и нет развертки.